地平线的贸易化能力，恰是软硬联合、生态构建与范围落地三个维度持久堆集的成果。
文｜胡嘉琦
ID | BMR2004
于中国智能汽车高速成长的海潮中，一个数据非分特别夺目：每一三辆智能汽车中，就有一辆搭载地平线的智能驾驶计较方案。地平线以 33.97% 的市场据有率位居中国智能驾驶计较方案市场首位，稳居 国产智能驾驶年夜脑 的焦点职位地方。
按照灼识咨询的数据，全世界高级辅助驾驶（ADAS）与高阶主动驾驶（AD）解决方案市场范围于2023年已经达619亿元，并将于2030年以高达49.2% 的年复合增加率增加至10171亿元。这是一个由技能驱动的 黄金赛道 。
地平线是海内领先的乘用车智能辅助驾驶解决方案供给商。其方案交融领先的感知算法、专用软件及高效能芯片，笼罩从ADAS到全场景都会辅助驾驶。地平线开创人兼CEO余凯曾经指出，真实的智能应具有情况感知、人机交互与自立决议计划节制能力。地平线的任务，就是打造呆板人时代的 Wintel组合 ，将深度神经收集嵌入芯片中，为智能驾驶提供强盛的 计较年夜脑 。
于竞争激烈的技能竞赛中，地平线怎样脱颖而出？它的领先上风毕竟来自技能壁垒、产物计谋，还有是生态结构？《商学院》杂志近日采访了地平线副总裁、战略部和智驾产物计划与市场部卖力人吕鹏。
地平线的技能路径，不仅成立于外部调研与客户洞察之上，更来自构造自身持久堆集的战略判定与认知系统。
2025年，恰逢地平线建立十周年。回首这十年，吕鹏于接管《商学院》记者采访时暗示，公司始终坚定一个焦点定位：成为智能驾驶及将来出行范畴的焦点技能 底座型平台 。而支撑这一战略的要害，就是 软硬联合 的技能线路。
十年前，行业对于这一点的认知十分恍惚，其时 造芯 热潮正盛，市场及投资人更青睐纯硬件路径，而地平线却带着软件基因切入芯片赛道。不仅连续打造面向AI运用的高能效芯片架构，同时也构建起支撑整车厂及开发者的完备软件平台与生态体系。吕鹏暗示： 芯片不是一个单点产物，它必需深度嵌入整车系统及开发者系统，才能真正开释价值。
2019年是地平线实现贸易化落地的要害迁移转变点。
于此以前，地平线于主动驾驶、呆板人、边沿计较等多个标的目的上均有结构。然而多个场景碎片化严峻，技能需求差异年夜、难以范围化，反而造成资源分离、难以形成闭环。 假如于十几个碎片场景里都做软硬联合，这类贸易模式是站不住的。 吕鹏坦言。
2019年，地平线完成战略聚焦，颠末年夜量调研终极认定，比拟呆板人等碎片场景，智能驾驶拥有明确的客户定位、连续的需求刚性及广漠的市场体量，是更具可连续性的落处所向。
咱们跨越八九成资源都聚焦于智能驾驶。 吕鹏说， 今天咱们要做的是一个真正感动消费者、满意车企刚需的智能化产物。 于他看来，真实的冲破往往不是源在某项 看起来很酷 的技能，而是可否于客户需求、产物能力与市场节拍之间，成立起一个正向闭环。
于产物开发路径上，地平线始终对峙 反向调研 技能迭代 的逻辑。吕鹏先容： 咱们会反向调研车企需要如何的芯片与软件，他们但愿产物具有哪些特征，对于迭代周期及处置惩罚能力有甚么预期。
这一切都要求团队具有两种能力：一是对于市场的深刻理解，二是对于节拍的精准预判。这也是地平线文化的一部门，即夸大 反共鸣 思索与战略前瞻。吕鹏举例，早于2019年，公司就已经判定汽车行业智能化成长将快在遍及预期，自立品牌也将于智能电动的驱动下迎来发作。这些判定于其时并不是主流，却恰是今天中国汽车财产突围的要害逻辑。
于吕鹏看来，地平线的技能路径，不仅成立于外部调研与客户洞察之上，更来自构造自身持久堆集的战略判定与认知系统。 这不是一个技能决议计划，也不是一时髦起，而是一套能穿越周期的体系性认知。
战略决议计划只是出发点，真正决议企业可否连续发展的，是对于市场与客户需求的深刻洞察。
咱们的直接客户是车企，但素质上终极要办事的是消费者。 吕鹏指出，地平线始终对峙从终端用户的智能化体验出发，经由过程年夜量数据网络与趋向阐发，倒奉行业将来3~5年的演化路径，从而提早结构、连续投入。 许多战略性决议计划于其时并不是行业共鸣，但咱们信赖，时间的复利效应终将验证这些判定的价值。
放眼将来，吕鹏将地平线当下的焦点上风归纳为三点：
第一，软硬联合的能力闭环。吕鹏夸大，智能驾驶时代的芯片开发，不仅触及极长的周期及巨年夜的研发投入，更需要于设计阶段就对于三年后算法趋向做出精准预判。传统芯片企业往往缺少软件能力，而地平线一最先便选择走软硬联合的门路。
他指出，如今即便像英伟达、高通如许的行业巨头，也再也不纯真把本身界说为 硬件公司 ，而是明确以软件作为驱动焦点。于智能驾驶范畴，今朝全世界规模内真正具有软硬协同开发能力的企业，也不外寥寥数家。
第二，深挚广泛的生态构建。地平线于整个智能驾驶财产链中，构建了涵盖一级供给商、主机厂、上下流技能企业与开发者于内的完备生态系统，累计生态互助伙伴已经跨越200家，被业内誉为 生态之王 。 只有生态系统的富厚，才能衍生出高质量的产物办事能力，而这不是一两年能堆集起来的，需要极强的战略目光。 吕鹏坦言。
第三，领先的范围化落地能力。智能驾驶芯片是重资产、长周期行业，假如没有充足的量产出货，就没法形成 技能 产物 用户反馈 的迭代闭环。
截至今朝，地平线芯片出货总量已经冲破800万颗，估计年末将到达1000万颗，涵盖征程二、征程三、征程5以致最新的征程6等多代产物。于吕鹏看来，智能驾驶的真正落地，依靠的不仅是 都雅 的技能指标，而是经由万万级出货量打磨出的工程化能力、量产交付质量与系统化流程。而这些恰是地平线十年堆集的结果。
产物很好但若没人用，就没有时机不停优化。 吕鹏说，安卓体系早期其实不成熟，但由于用户充足多，才患上以快速迭代，终极成绩了开放生态平台。而中国之以是难以于PC时代打破Wintel系统，不是由于做不出CPU或者OS，而是纵然做出来也缺少用户利用，没法形成生态。
地平线的贸易化能力，恰是软硬联合、生态构建与范围落地三个维度持久堆集的成果。 吕鹏总结，这三者配合组成了公司于智能驾驶赛道上的 非对于称上风 ，也将是将来连续领先的根底。
从硬件生态、模组生态，到软件生态及国产化器件生态，地平线整个别系像一张网，为车企提供了富厚的选择项及矫捷的协同方式。
芯片量产落地自己就是一件极为繁杂且危害高的工作。尤其是于汽车行业，任何一个部件都高度联系关系安全性，车企于选择上天然非分特别审慎。吕鹏指出，许多企业能拿到第一个客户，但如果产物体验或者交付拉胯，就会很快 死失 。
初期破局时，咱们一方面尽力捉住要害时机点，一方面必需极致地打磨交付质量。 地平线的客户于市场上得到了本色回报。从征程2到征程6几代芯片的首发车型，无一破例都是 爆款 。从初期的长安UNI-T、抱负ONE，到厥后的抱负L6/7/8/九、比亚迪的新车型，这些互助都验证了 用患上早、受益多 的市场纪律。
对于在地平线来讲，芯片不仅是产物，更是体系能力的表现。于 造芯 这条路上，每一一步都需穿越重重难关。吕鹏坦言： 芯片这件事，不是一两年的努力，而是十年如一日的堆集，每一一环都藏着门坎。
面临比亚迪等头部车企自研芯片趋向，吕鹏认为，从全世界财产成长纪律看，汽车财产将来必然会呈现近似 苹果 安卓 的布局性分解。 必定会有少少数车企走 苹果模式 ，从芯片到操作体系全栈自研。 他夸大，如许的企业不会跨越一两家，绝年夜大都车企将仍旧基在开放平台举行深度整合，近似安卓生态中的互助共建。
以是咱们始终连结开安心态，愿意为有自研意愿的车企提供底层撑持。 吕鹏指出，地平线其实不恐惧客户 自研 ，反而愿意成为它们从0 1的孵化伙伴。
芯片并不是 交付即完 ，智能驾驶方案需要长周期调试与软件适配，只有提供连续、高质量的技能撑持，才能真正帮忙客户 用好 而不是 用上 。
哪怕上来出点小问题，咱们都能快速相应、现场撑持。 吕鹏提到，恰是这类工程能力与办事立场，使地平线博得了车企及开发者的高度信托。 当几家头部企业用起来、用好了，行业口碑天然会形成，后续生态就会迎刃而解。
咱们更存眷的是总体生态的繁荣。 他夸大，从硬件生态、模组生态，到软件生态及国产化器件生态，地平线整个别系像一张网，为车企提供了富厚的选择项及矫捷的协同方式。 一家车企于一个平台上就能找到适配自身需求的互助资源，这对于他们来讲，是极具吸引力的。
相较芯片，当下地平线于智能驾驶软件方面的挑战其实不低。行业正从法则驱动向数据驱动转型，对于开发模式、测试流程、安全验证以致团队布局都提出了更高要求。
数据驱动开发对于人材密度、仿真能力、数据闭环能力都有极高要求。 吕鹏指出，这对于任何一家企业而言，都是另外一场 马拉松式 的技能磨练。 这条路不会轻松，但只要穿越一个个坚苦节点，真正成立起系统化能力，就能得到财产承认，博得客户信托。
智能驾驶企业要实现可连续成长，除了了足够的 弹药 ，更要害于在成立清楚的贸易闭环，让研发投入与营业增加相匹配。
2024年年报数据显示，地平线研发投入31.56亿元，整年营收23.84亿元，存于必然资金压力。
智能驾驶的成长路径，正如昔时手机基带的演进：早期百家争鸣，终极因技能门坎极高、尺度高度同一，慢慢收敛为少数龙头企业。于这场技能年夜浪淘沙中，地平线依附自研芯片与全栈解决方案，率先构建起智能驾驶的 支驾 系统，一个必需同时满意 安全、恬静、便捷 三年夜尺度的底座能力。所谓 支驾 ，不仅是感知、决议计划、履行等功效模块的简朴叠加，更是决议整车智能化体验可否真正落地的焦点支撑。比拟一般差异化功效， 支驾 对于体系不变性、场景通用性及端到端协同能力的要求更高。地平线于多个主力车型中实现范围化量产，恰是其 支驾 能力成熟的体现。
吕鹏指出，智能驾驶企业要实现可连续成长，除了了 弹药 足够，更要害于在成立清楚的贸易闭环，让研发投入与营业增加相匹配。他将当前智能驾驶的成长阶段形容为 仅完成为了20% 30% ，象征着行业仍处在初期的技能落地与市场验证期。量产项目方才起步，贸易模式还没有彻底跑通，财产链分工、尺度系统与盈利路径仍于不停试探与调解。
于这个阶段，技能领先当然主要，但更主要的是构建不变的客户瓜葛、鞭策范围交付，并于真实场景中连续优化产物体验。吕鹏估计，跟着行业慢慢迈入70% 80%的成熟期，具有技能闭环与贸易落地能力的企业将快速拉开差距，市场集中度年夜幅晋升，头部效应及行业收敛趋向将越发较着。
于这一历程中，地平线与公共汽车集团旗下软件公司CARIAD、比亚迪等共建智能驾驶平台，依附富厚经验快速适配差别企业特色。吕鹏提到，互助最年夜的挑战是速率，中国市场变化快，车型开发周期短，要求地平线快速成立高效办事系统。
地平线还有与博世（Bosch）及年夜陆（Continental）等全世界领先的汽车零部件及智能驾驶技能供给商举行互助，帮忙地平线更快顺应海外市场的法则与需求，同时能于产物测试、客户资源、体系集成等方面提供帮忙，降低试错成本，晋升协作效率。吕鹏认为，当前海内市场仍为主疆场，成长速率领先海外2 3年，地平线需要先 练肌肉 ，再辐射海外。
吕鹏发明，如今的智能驾驶体系离消费者期待的 上车即睡，安全抵达 体验（L4/L5主动驾驶）另有差距，现阶段的技能及体验正于不停前进，但实现真实的 无人操控 仍需时间。
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